Начну с главного: никакого топливного кризиса в России нет. Есть локальные перебои, есть очереди. Есть потраченные нервы водителей, есть попытки отдельных людей нажиться на ситуации. Но системного коллапса, при котором бензин исчез бы с рынка как товар, у нас нет. И, надеюсь, не будет. Если вы думаете, что я, как социальный экономист, просто пытаюсь вернуть социум к норме, успокоить вас, то сейчас я постараюсь развеять ваши сомнения.

Если честно, я сегодня планировал перейти к теме Белоруссии. Мы оттуда привезли уйму материала, есть что рассказать! Свежие цифры по зарплатам и пенсиям, интересные факты и байки, цены из их аналога «Магнита» и много чего еще. Но… открываю свой файл по РБ, и тут же в голове начинает мигать разноцветными лампочками фраза «белорусский бензин». Не отпускает меня тема бензина, еще и ваших комментариев начитался. Так что вот вам еще одна статья о бензине, в которой я на часть из них отвечу, и хорош.

Что на самом деле происходит

В июне объем переработки нефти упал на 25% в годовом выражении — до 3,91 млн баррелей в сутки. Да, это минимум за последние два десятилетия. И нет, это не значит, что мы перестали производить бензин. Переработка нефти — это не только производство топлива, но и другие товары, их более 500 видов. Это продукты нефтехимии, битумы, смазочные материалы, растворители, парафины и еще десятки товарных групп.

Производство бензина сократилось на 17% — до 850 тысяч баррелей в сутки (это примерно 100–102 тысячи тонн). Это оценка Kpler, ей принято доверять. Летнее суточное потребление в России — около 110–120 тысяч тонн. Нехватка, соответственно, около 15%. Я видел много других оценок, но даже в самых резких дефицит не превышает 20%.

Что сделано для устранения дефицита бензина:

1. Стимулируют импорт. Сняли пошлины. Только из Беларуси с 1 по 25 июня завезли 141 тысячу тонн бензина — в 2,4 раза больше, чем за весь май. Запущены поставки морем из Индии, обсуждается импорт из других стран.
2. Разрешили «Евро-3». До конца 2026 года отдельные заводы могут выпускать бензин с более высоким содержанием серы. Это сделано, чтобы упростить производство и быстрее нарастить объем.
3. Снизили биржевой норматив с 15% до 10%. Высвободившиеся объемы направляют социально значимым потребителям, чтобы скорые и пожарки ездили без перебоев.
4. Субсидируют импорт. На импортный бензин распространили демпфер, компаниям компенсируют разницу между закупочной ценой и ценой реализации внутри страны.

Что я как экономист добавил бы к этим мерам? При бензиновом дефиците в пределах 15-20% нужно немного вперед смотреть. Я бы еще на продовольственную логистику обратил внимание, потому что следующий шаг после нехватки топлива — это нехватка в магазинах тех товаров, которые доставляются автотранспортом. Без бензина хлеб в «Магнит» не приедет и мясо до рынка не доберется. Пока бензин есть, заправиться можно, но планы должны быть проработаны на все возможные варианты развития ситуации.

Если бензин есть, откуда тогда очереди и закрытые заправки?

Такие объемы нехватки — это проблема логистики, а не производства. Постараюсь объяснить максимально просто. Допустим, у вас есть шланг для полива. Вы его к крану с водой прикрутили и ходите, поливаете огород, машину моете или себя любимого, уставшего от жары, водичкой охлаждаете. Тут кто-то наступил на ваш шланг, и поток иссяк. Капать из шланга перестало. Значит ли это, что вода кончилась в кране? Нет, она есть. Просто до вас не доходит.

Примерно то же самое происходит сейчас. Крупнейшие перерабатывающие заводы, которые кормили бензином центральные регионы и Москву, временно выбыли из строя. Получается, что топливо, которое производят другие заводы, нужно перенаправить по новой логистике. А география России, как вы знаете, это одна шестая часть суши. Телепорт не изобретен, моментального перемещения объектов в пространстве пока нет. И топливо едет по железной дороге и автотранспортом, как оно всегда ездило последние 100 лет.

О том же Новак говорил: перебои на отдельных АЗС возникают из-за логистических перенастроек поставок, а не из-за нехватки топлива как такового. И бензина, и дизеля достаточно, просто нужно доставить его до потребителя.

В экономике это называется квази-дефицит. Когда он закончится?

Квази-дефицит — ситуация, при которой товар физически присутствует на рынке в достаточном объеме, но из-за сбоев в логистике, ажиотажного спроса или административных ограничений он временно недоступен конечному потребителю в нужном месте и в нужное время.

Если еще проще объяснять, то бензин есть, но он не доехал в срок или его искусственно расхватали быстрее, чем успели подвезти. Это не кризис и не коллапс, а сбой в системе распределения.

Коллапс — это когда топлива нет в принципе, когда цены обрушивают экономику, когда заправки закрываются массово и надолго. Я этого не вижу. Уверен, что и вы не видите. А видим мы точечные и временные сбои доступности бензина.

Если вы думаете, что я выдаю желаемое за действительное, то вот примерно то же самое говорят эксперты энергетического рынка:

• «Объемов производимого и импортируемого топлива достаточно для покрытия спроса, а причины сложностей лежат в другой плоскости» — директор по развитию ООО «Энергия Плюс» Павел Марышев.
• «Я бы не назвал события на топливном рынке полноценным кризисом. Скорее мы видим напряженную работу системы топливообеспечения» — гендиректор «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров.

Что правы именно мы, а не эксперты с резкими негативными оценками, говорит и личный опыт

Вчера мой друг из Краснодара написал, что коллапс на заправках в городе внезапно закончился. Там, где были очереди на несколько часов стояния, время ожидания до покупки сократилось до 15-30 минут. А на АЗС с ценами повыше очередей нет вообще. Ни одной машины.

Он спокойно заправился по 125 рублей за литр и поехал по своим делам, потому что полчаса ждать ради небольшой по его меркам экономии нерационально. Я бы подождал и заправился по 76, а он не стал. Происходит то, о чем я рассказывал у себя в телеге: сформировалось две бензиновых розницы. Одна с близкими к старым ценами, но с лимитами, очередями и дефицитом, а вторая без всего перечисленного, но с ценами 110-150 рублей за литр.

Квази-дефицит, в отличие от обычного дефицита, при правильном подходе исправляется сам собой довольно быстро. И по моей оценке, и по оценкам других экспертов, возврат к стабильному снабжению возможен уже к концу июля — началу августа. При условии, что сойдутся три фактора: восстановление производства, спад ажиотажа и выправление логистики. Города-миллионники заправят первыми, что мы уже видим на краснодарском примере и на карте московских заправок.

Полагаю, что в Москве и области все будет «как раньше» через 2–3 недели. По всей стране — через 1,5–2 месяца. При условии, конечно, что списки НПЗ, сокративших производство, не будут пополняться.