В России стоимость авиационного керосина выросла до исторического максимума на фоне продолжающихся украинских ударов по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ). С начала года оно подорожало в 1,6 раза, подсчитали «Ведомости».

Внебиржевая цена на авиакеросин также растет. С начала недели котировки выросли на 8%, а с начала года — в 1,5 раза. При этом максимальный уровень цены вне биржевых торгов был зафиксирован в начале июля — 117 337 руб. за тонну.

Стоимость авиакеросина в России начала расти в марте этого года из-за войны США против Ирана. Однако в последующие месяцы топливо дорожало в результате снижения переработки нефти в России в результате атак на НПЗ. С 1 июня правительство запретило вывозить из страны авиакеросин. Исключение было сделано для топлива в технологических самолетах и объемов, поставляемых по межправительственным соглашениям.

Число НПЗ в стране, которые выпускают авиакеросин, меньше, чем количество заводов, производящих автомобильный бензин и дизтопливо, говорит гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин. При этом объем предложения авиатоплива сложно расширить за счет импорта и снижения качества из-за строгих спецификаций, добавил ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов.

Еще одной причиной роста цены является закрытость статистики, отметил директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев. По его словам, отсутствие данных о производстве авиакеросина создает информационный вакуум, который усиливает нервозность участников рынка. Минэнерго 10 августа сообщило, что выпуск топлива для авиации в этом месяце ожидается на уровне августа 2025 года и на 4% выше уровня июля. Также в сообщении министерства отмечалось, что запасы авиакеросина в стране в начале августа находились на «стандартном уровне». Однако конкретные объемы производства и запасов Минэнерго не уточнило.

До завершения ремонтов на НПЗ цены на авиакеросин могут продолжить расти, прогнозирует Прокофьев. По мнению Баранова, снижение цены может произойти «ближе к середине осени», после завершения периода высокого спроса. В то же время влияние этого фактора на стоимость авиабилетов будет ограниченным, считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Он отметил, что на данный момент цены на перелеты в основном определяются соотношением спроса и предложения, поэтому авиакомпании не могут повышать тарифы без значительного влияния на объемы продаж.

Бензин превращается в редкий дорогой продукт

Бензин стал настолько дорогой, что в некоторых регионах госучреждения готовы покупать топливо в 2–3 раза дороже, чем оно стоит в статистике Росстата.

Например, в Магаданской области средняя цена за литр АИ-92 19 августа, по данным Росстата, была 86,2 рубля, а в реальных тендерах фигурирует цена в 3 раза выше. Так, «Всероссийский научно-исследовательский геологический институт им. А. П. Карпинского» в Магаданской области заплатил за литр бензина АИ-92 278,3 рубля, за литр дизтоплива — 275,3 рубля.

В Красноярском крае Росстат указывает среднюю цену — 96,67 рубля за литр дизтоплива. Это в 2,5 раза ниже цены, фигурирующей в августовских госзакупках аэропорта «Диксон» ФКП «Аэропорты Красноярья».

В Крыму средняя цена АИ-92, по данным Росстата, в начале августа составляла 163 рубля. Однако администрация Севастополя была вынуждена покупать бензин АИ-95 по 232,2 рубля, а детский лагерь «Артек» — дизельное топливо по 225 рублей за литр.

Цены на топливо при госзакупках в этих регионах оказались выше, чем в европейских странах. По данным отчёта Weekly Oil Bulletin Еврокомиссии за 20 августа, средняя цена за литр АИ-95 в Евросоюзе составляет около 186 рублей за литр. Дешевле всего бензин на Мальте — примерно 130 рублей, дороже всего в Дании — около 237 рублей за литр.

Единственный регион, где госучреждения покупали топливо по ценам ниже объявленных Росстатом, — Чечня. Так, 13 августа Управление Федеральной службы судебных приставов Чеченской Республики объявило о закупке АИ-92 по цене 84,5 рубля. По данным Росстата, средняя цена на этот вид топлива в тот момент в регионе составляла 97,4 рубля.

А в Казахстане керосин дороже чем в Эмиратах

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) заявляет, что цены на авиакеросин в Казахстане выше, чем в сопоставимых авиационных хабах, в частности в Дубае. В результате при одинаковом объёме потребления топлива расходы работающих в стране перевозчиков оказываются выше.

Проблема становится заметнее на фоне общего подорожания авиатоплива. По прогнозу IATA, в 2026 году авиакомпании по всему миру потратят на него около $350 млрд – почти треть всех операционных расходов отрасли. Одновременно ассоциация ожидает снижения глобальной рентабельности авиакомпаний с 4,2% в 2025 году до 2% в нынешнем году.

Для Казахстана высокая цена накладывается ещё и на нехватку собственного авиакеросина. В 2025 году три казахстанских НПЗ произвели около 750-760 тыс. тонн топлива при внутреннем спросе примерно в 1,2 млн тонн. Таким образом, разрыв между производством и потреблением оценивался в 450-600 тыс. тонн.