Китай помог превратить немецких автопроизводителей в мировых лидеров, обеспечив десятилетия стабильных продаж и миллиарды прибыли. Теперь он стал для них самой большой проблемой.

Китайские автопроизводители десятилетиями наблюдали, учились и инвестировали, и теперь производят электромобили с лучшим оснащением и по более низким ценам, чем Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz. Тем временем, китайский автомобильный рынок, крупнейший в мире, сократился на пятую часть в этом году, вынудив как местных, так и иностранных автопроизводителей к ожесточенной борьбе за выживание.

Последствия стали очевидны в этом месяце, когда немецкие автопроизводители опубликовали свои полугодовые результаты, сообщив о миллиардах убытков и объявив о сокращении рабочих мест и закрытии заводов по всей Европе.

«Никогда раньше ситуация не была настолько сложной, как сегодня», — заявил инвесторам генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блуме. «Когда мы смотрим в будущее, мы видим все больше и больше рисков».

Проблемы автомобильной промышленности – это еще один удар по проблемной экономике Германии и растущая политическая проблема для хрупкой коалиции канцлера Фридриха Мерца, особенно в преддверии важных региональных выборов этой осенью.

С 1980-х годов Китай был ключом к огромной прибыли для немецких автопроизводителей

В обмен на доступ к огромному и быстрорастущему рынку, китайские власти заставляли автопроизводителей создавать совместные предприятия с местными партнерами. На протяжении десятилетий эта сделка была выгодной и приносила акционерам много денег.

Однако китайские компании обогнали своих немецких конкурентов в технологиях производства электромобилей, которые получили широкое распространение в Китае после пандемии. Немецкие бренды долгое время пользовались престижем среди китайских покупателей, но они быстро переключили свою лояльность на местных производителей с лучшими технологиями и более низкими ценами.

«Они терпят большие убытки в Китае, и, возможно, им больше не удастся восстановить свои позиции там», — сказал Педро Пачеко, аналитик автомобильной отрасли консалтинговой компании Gartner.

Боль от этих убытков все чаще ощущается не в Китае, а на заводах в Германии.

На этой неделе BMW объявила о сокращении 8000 рабочих мест по всей Германии к концу 2027 года, и выплаты компенсаций начнутся в октябре. Mercedes-Benz хочет, чтобы ее сотрудники увеличили рабочее время с 35 до 40 часов в неделю – при той же зарплате.

А флагманский автопроизводитель Volkswagen ведет переговоры с профсоюзами о сокращении 100 000 рабочих мест и закрытии заводов.

Это служит питательной средой для правой партии «Альтернатива для Германии», которая набирает популярность на общенациональных выборах и использует спад в автомобильной промышленности и сокращение рабочих мест, чтобы критиковать правительство.

«Даже ключевые промышленные компании, такие как Volkswagen, Porsche или Infineon, фиксируют исторические падения прибыли и планируют сократить сотни тысяч рабочих мест в ближайшие годы. Это показывает, насколько далеко продвинулась деиндустриализация нашего бизнеса», — заявила на этой неделе Алис Вайдль, один из лидеров AfD.

Мерц и его коалиция получат первое представление о том, как эти сокращения влияют на избирателей, на региональных выборах этой осенью в восточногерманских регионах Саксония-Анхальт и Мекленбург-Передняя Померания, где сильна AfD.

Источник — Политико, перевод КК